Mãos

No EXO XT9000 Carbon, a Scorpion produziu um capacete de fibra de carbono com alta pontuação em valor por dólar, proteção contra colisões, versatilidade, qualidade de construção e design/claridade da viseira.

Por US$ 499, o XT9000 vem com recursos desejáveis, incluindo forros de bochecha infláveis ​​para um melhor ajuste, dois visores, um Pinlock 120 e um local de montagem na barra de queixo para câmeras de ação como GoPros. A clareza da viseira, a facilidade de remoção/instalação rápida e a resistência a arranhões são notáveis.

O que o impede de derrubar os principais capacetes adv do mercado? O XT9000 é pesado por ser de fibra de carbono, é o capacete de aventura mais barulhento que já usei até hoje, parece volumoso de usar e parece mais sujeito a ventos cruzados agarrando a proteção solar estendida e a barra de queixo “nariz ”do que a maioria dos outros capacetes que usei. Não é perfeito, mas pode ser o melhor disponível nessa faixa de preço.

Surpreendentemente, este é o primeiro capacete Scorpion que já analisei para a wBW, embora a marca esteja bem representada no site.

Nos últimos 23 anos, os produtos da Scorpion obtiveram boa pontuação entre os revisores da wBW devido ao alto valor por dólar consistente e ao design prático/inteligente.

O mais novo capacete de aventura EXO XT9000 Carbon da Scorpion incorpora a mesma filosofia astuta. Por um preço razoável, tem muito a oferecer aos aventureiros.

A Scorpion USA me forneceu esta amostra de capacete XT9000 Carbon Solid sem nenhum custo com o propósito de fazer outra análise honesta e real do wBW. Obrigado, Steven!

Vamos!

O XT9000 visa atender às necessidades de qualquer piloto de aventura off-road sério e, na minha opinião, consegue fazer isso de várias maneiras. Por exemplo, permitir que o usuário use óculos estilo motocross ao andar em condições muito sujas/quentes. A porta ocular cavernosa do XT é grande o suficiente para fazer isso quando a lente principal do visor é removida.

O design versátil do XT também permite que a pala seja removida rápida e facilmente para tornar o formato do capacete mais aerodinâmico para uma pilotagem focada na estrada.

Três fixadores de plástico conectam o Peak ao invólucro do XT9000. Os dois fixadores laterais são do tipo aparafusado que se enroscam em inserções na carcaça, enquanto o central é do tipo meia volta.

Os fechos de plástico são fortes o suficiente para segurar os picos dos capacetes de aventura, mas o problema potencial com os do XT9000 é o pequeno diâmetro e quantidade. Embora eu admita que nenhum deles falhou durante meus testes, acho que os parafusos deveriam ter o dobro do diâmetro para sobreviver melhor a uma colisão com um galho de árvore que passasse, cascalho voando ou torrões de lama.

Os parafusos de plástico do Arai XD-4 têm o dobro do diâmetro e há dois de cada lado para segurar a ponta caso um deles quebre ou vibre.

Pelo menos os parafusos de reposição são baratos no XT9000. Um segundo conjunto de 3 custará apenas US $ 15, e eu recomendaria levar substitutos para este capacete, apenas por precaução.

O XT9000 vem com um elenco de suporte maior do que a maioria dos capacetes. Veja abaixo.

A caixa possui duas viseiras de alta qualidade junto com um inserto Pinlock 120 que é suficiente para emocionar qualquer motociclista que compre um capacete.

Como bônus, há uma saia de queixo e suporte para câmera de ação. Por algum motivo, meu XT9000 de amostra não chegou com o suporte para câmera incluído, mas como eu não uso dispositivos GoPro para meu trabalho de vídeo, não fiquei muito desapontado.

Como a primeira tarefa deste chapéu de segurança é proteger a cabeça do piloto em caso de acidente, elogiarei a Scorpion por tornar o XT9000 compatível com as novas diretrizes ECE 22-06, além dos padrões de longa data DOT FMVSS 218.

A certificação dupla não é obrigatória na América do Norte para capacetes de motociclistas, mas eu gostaria que fosse, já que ter mais de um grupo de especialistas colocando seu selo de aprovação em um capacete me faz sentir mais confiante ao usá-lo.

A norma ECE 22-06 oferece valor agregado (em comparação com a anterior 22-05), garantindo que um capacete ofereça um grau mensurável de proteção contra forças rotacionais extras mortais em uma colisão. O DOT não inclui esse critério.